自动调整臂？手动调整臂和自动调整臂有什么不同

大家好，关于自动调整臂很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于手动调整臂和自动调整臂有什么不同的知识，希望对各位有所帮助！

用车养车这么久了,自动调整臂是什么鬼

上次发布的新GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》，有规定“总质量大于3500kg的半挂车，以及所有危险货物运输车辆的所有行车制动器应装备制动间隙自动调整装置。”实施时间为2018年1月1日。

那么关于自动调整臂，卡友们或多或少都了解些，但还是有很多卡友对自动调整臂的认识存在不足。新规还有一个多月的时间就要实施，为了卡友们更好的了解自动调整臂，小编将专门讲解一下关于自动调整臂的一些知识，希望对大家今后购车用车养车有所帮助。

自动调整臂的工作原理

自动调整臂在设计时会根据不同车桥的型号，预设好不同的制动间隙值。在正常使用时如果间隙超过限值，制动调整臂就会在完成制动动作回位时，驱动内部的单向离合机构把间隙值调小一个档位，从而让制动间隙能保持在一个正确的范围之内。其实它的工作原理非常像我们常见的紧绳器，旋转超过一定的角度，紧绳器的锁舌就会卡住齿轮，防止它松脱，相信大家看到这个比喻都能秒懂。

自动调整臂用途

卡车在行驶过程中，频繁的制动会导致制动蹄片和制动鼓不断磨损，致使它们两者之间的间隙逐渐变大；最终导致制动气室推杆行程变长，推力下降，引起制动滞后和制动力降低。

为了保障行车安全，必须保证制动蹄片和制动鼓之间有合适的配合间隙，调整臂就是用来起到调节和控制两者间隙的装置。无论手动还是自动，他们的最终目的都是一样，只不过自动的调整臂不用人为去干预调整，控制间隙更精确而已。

自动调整臂的优势

第一、不在需要人工调节制动间隙，减少保养维修次数，提高车辆的出勤率，永远告别钻车底调刹车的尴尬郑租弯。

第二、自动调整臂能保持摩擦片和制动鼓之间的间隙恒定不变，能最大程度的保证制动的可靠性。

第三、整车都使用自动调整臂，它能使所有的轮位制动效果保持一致，防止因为制动力不均匀造成的拖胎侧滑现象发生。

常见问题

1、自动调整臂的成本价格

大运挂车可选装广东富华、BPW自动调整臂，成本比普通手动调整臂约增加1000-1500元。

2、自动调整臂怎样保养？

在正常使用情况下，每三个月检查一次工作状况，每20000公里或6个月加注一次润滑脂。除此之外，并不需要其它额外的保养措施，使用维护起来还是比较简单的。

但是如果你确实想改装也可以，查清楚自己的车桥型号，自动调整臂厂家会帮你查到相应型号车桥所对应的调整臂型号，只有这种由专业调整臂厂家认证的改装产品才能保证改装之后的制动效果。

3、自动调整臂能不能手动调整间隙，或者当做手调臂来使用？

采用扳手转动自调臂上的蜗杆螺栓确实能实现对制动间隙的调整。但是，手动调整对自动调整臂内部机械结构的损害非常大，调不了几次就会导致传动机构损坏，所以正常使用时厂家是不建议手动调整制型顷动间隙的。

自动调整臂也不能拆除控制臂之后当做手动调整臂来使用，因为调整臂一个喊闷最常见的损坏原因就是锁止失效，也就是不能起到固定间隙的作用。如果拆除了控制臂来当手调臂使用，自动调整臂内部的机构是没法满足自锁条件的。每踩一次制动，调整臂内部的机构都会旋转一点，导致制动间隙越来越大，最终结果就是制动失效。

4、能否自己改装自调臂？

自己改装调整臂原则上来说是不可以的，因为不同型号车桥所匹配的自动调整臂所预设的制动间隙是有差异的，如果自己动手擅自改装，很有可能造成制动间隙过大或者过小，从而引起一些不必要的麻烦。

手动调整臂和自动调整臂有什么不同

刹车调整臂对汽车的行驶安全是有较大影响的，因此其盯芦肆功能的发挥也是必须加以警惕的。随着开发哗前的不断深入，该产品的控制方式也逐步有了新的调整，大致包括两种，一是手动调整臂，另一种则是自动调整臂，两者的功能差异是比较明显的，所能发挥的价值也有显著的区别。相比之下，后者的应用优势更为明显，大致可以通过以下几个方面加以比较：

1.恒定间隙的保证

该产品的使用可以保证车辆在行驶一段时间后依旧保持恒定的制动间隙，这样一来不管磨损程度有怎样的变化都能保证最佳的制动效果。

2.缩短制动反应时间

通过压缩空气的消耗量减少也能极大的实现这一功能，这在保证车辆的安全功能上是有较大意义的。

3.安装方便

和手动调整臂产品相比，自动调整臂的安装难度更低，这也是其优势所凯轿在。

4.刹车均衡效果

尤其是在车桥数的不断增加之下，该产品所能发挥的刹车均衡效果更为突出。

自动间隙调整臂的工作原理是什么

制动自动间隙调整臂是对制动系统因制动片磨损而形成间隙的一种间隙补偿工具先旋转调节螺栓保证制动鼓(盘)与制动蹄片之间必贺没旅要的间隙，然后在踏下制动踏板或放开制动踏板时，使整个间隙调整臂作为杠杆与制动凸轮轴一起旋转，这时蜗轮和凸轮轴使凸轮旋转并使制动蹄张开，凸轮的运动迫使制动蹄块与制动鼓(盘)压紧，制动片与制动鼓(盘)之间的摩擦使转动的车轮停下当松开制动踏板时，制动蹄块复位弹簧使制动蹄块复位，调整臂在气室释放下回到初始状态，这样由于制动片磨损形成间隙就消除了，制动鼓(盘)与制动蹄块之间的间隙恢复到恰当的数值

制动自动间隙调整臂能自动保持制动片和制动鼓(盘)之间间隙的恒定，从而使制动安全可靠该系统制动分泵推杆行程缩短，制动迅速有效;可减少压缩空气的损耗，延长空压机制动分泵和气压系统中其他部件的使用寿命;使所有车轮的制动效果一致稳定

自动调整臂的工作原理如下:

制动间隙自动调整臂(以下简称调整臂，外观尺寸与原调整臂基本相同，在原调整臂基础上增加了一套控制单元，通过控制单元预先设定客车行车的正常间隙内部在原调整臂增设一套弹性感知机构即单向离合器总成和弹性模块当正常制动时，控制单元相对调整臂转动，即控制盘上缺口推动直齿条并转动单向离合器，此时单向离合器呈打滑状态，即齿轮相对离合弹簧转动，同时凸轮轴推动制动蹄直到摩擦片与制动鼓(盘)接触为止(间隙角度(C))，凸轮轴扭力迅速上升，蜗杆受力后轴向窜动并压缩强力弹簧，此时离合器总成与蜗杆锥形齿分离凸轮轴扭力迅速上升，制动鼓(盘)制动片以及制动泵与制动部件产生弹性变形角度(E)，当间隙超量时，控制盘继续上移，直至转动完整个单向离合器总成(超量间隙角度(Ce))在间隙超量下制动释放时，凸轮轴扭力下降，使强力弹簧推动蜗杆左移，此时蜗杆锥面齿与单向离合环接合控制盘相对调整臂下移，此时因两离合器接合，由直齿条带动蜗杆旋转，同时蜗轮带动凸轮轴旋转，从而完成一次自动补偿过程并消除了因制动察丛系统弹性变形而带来的弹性误差，精确记录下行车制动片在制动过程的磨损量，以保证制动片与制动鼓(盘)之间正常的固定间隙调整臂只对因制动片磨损增加的超量间隙(Ce)起作用，而由制动鼓(盘)制动片以及制动泵与制动系统部件在动力传递中的弹性变形(C)，不会影响自动调整过程

制动时，调整臂的角行程可划分为三部分，间隙角度(C)对应着制动鼓(盘)和制动片间的正常间隙

超量间隙角度(Ce)是由于制动片磨损而增加的间隙

弹性变形角度(E)对应着由制动鼓(盘)制动片以及制动分泵和制动系统其他部件在动力传递中出现的弹性变形

如果制动间隙过大，或由于修理而使调节臂位置移动，那么必须反复多次制动，以把调节臂调整到正常位置当然，也可以手动调整，按顺时针方向旋转蜗杆的六角头部

调整臂只对因制动片磨损而增加的超量间隙(Ce)起作用在每一个工作循环过程中，所能调节的超量间隙值取决于齿轮的转率而对应于制动鼓(鼓盘)制动片和禅凳S凸轮轴等的弹性组成(E)不会影响自动调整过程因此，调整臂在制动片和制动鼓(盘)间提供了恒定正确的间隙

自动间隙调整臂的最大优点在于调整是在力矩最小的制动即将结束时进行，从而保证安全可靠，工作寿命长

手动调整臂和自动调整臂从外观上有什么区别

自动调整臂一般个困手头较大、直接给你发个图片你看看好了

这种样子的就是自动调整臂

这种样子的就是手动的调整臂

自动的肯定要比手动的多一点册尺拍自动州羡模块、里面是弹簧、用弹簧的弹力促使涡轮自动调整

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。