专家谈东航事故调查，专家对此是如何解读的

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东航MU5735事故调查初步报告,专家对此是如何解读的

“3？21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告正式公布，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区明粗岩梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。

飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞，13:27上升至巡航高度8900米，14:17沿A599航路进入广州管制区，14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。

由于30天内几乎不可能完成一起运输航空事故的原因分析工作，初步报告一般不涉及原因分析及结论。本次事故调查存在诸多困凳物难，目前所激御能获取的证据较为有限，因此初步报告主要内容为现阶段掌握的基本事实信息，符合国际通行做法。航空器事故调查是一项复杂的系统工程，需要从航空器适航状态、飞行员操作、驾驶舱资源管理、天气环境以及空管指挥等多方面开展全面深入的调查，必要时还需大量实验验证工作。

此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损。

东航MU5735飞行事故调查存在哪些巨大的挑战

毫无征兆

根据“3·21”东航MU5735航空器飞行事故技术调查组主要专家、中国民用航空局航空安全办公室副主任李勇的介绍，航空事故调查是一项非常复杂的系统工程，需正梁要从多个方面来进行分析，如飞机的试航维修、飞行运行、空中交通管制、天气环境等，各个环节各个细节都是需要工作人员花费大量的时间与精力一一查验的，需要通过慢慢的抽丝剥茧来验证设想，通常来说，国际上一起典型的运输航空事故调查，往往需要长蠢清仔达两年以上。在此次“3·21”东航MU5735航空器飞行事故的调查中，面临的一大难点就是飞机是毫无征兆的突然从巡回高度下降的，空中交通管制部门完全没有收到任何机组反馈的遇险信息或者反映不正常带汪的信息。

在调查组到达现场后，发现飞机撞击的非常猛烈，残骸非常破碎且分布广泛，不仅在短时间内很难收集到完整的残骸，而且还给后期通过残骸来取证的工作造成了很大困难，再加上现场的地理位置和自然环境比较恶劣，位于大型机械难以进去的山谷地区，以及加上雨水的浸泡，导致现场的土地非常的泥泞，工作人员几乎是走一步陷一步，对工作的开展和进度造成了一定的影响。

根据媒体的报道来看，目前搜寻工作仍在进行中，若能够收集到更多的飞机残骸的话，不仅有助于了解飞机落地时的姿态、撞击的角度等，还可能隐藏一些重要的证据，如操纵面位置、发动机功率等信息，将来可以和飞行数据记录器的数据进行比对。总的来说，这一调查过程相对来说是比较漫长的，需要耐心等待。

东航坠机事件调查有何难点什么时候才能有结果呢

3月27日，“3·21”东方航空MU5735航空器飞行事故的第二部黑匣子被找到，已送到技术专业试验室开展译码器，事故调查工作中仍在连续开展。从严从实从细搞好事故调查解决各项工作，尽早查清缘故，既是因为全方位、精确复原事件始末，明确多方义务，也是为了更好地汇总经验教训、清除安全隐患，宽慰死者。

民用型航空器飞行事故的调查应怎样进行？本次事故的调查有什么难题，结果什么时候才可以出去？紧紧围绕飞行事故调查过程中群众关注的热点话题，记者采访了民航行业的有关权威专家。

“民用型航空器飞行事故调查一般按照《国腔核际民用航空公约》的要求开展，事故发生后，包含大家我国以内的每个签约国，都需遵循这一条例的相关要求，对事故开展认真细致、细腻的调查，包含搜寻援救、现场勘察、试验认证、根本原因、明确提出安全性提议等环节。”南京航空航天大学副教授职称盛汉霖告知新闻记者。

新闻记者认识到，在实际履行合同层面，中国民源手航局2000年公布了《民用航空器飞行事故调查规定》，并于2007年修定为《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》。依据有关要求，飞行事故调查一般依据事故级别、事故征候类型和属地化管理方法标准，各自由国务院、民航局、事故发生所在城市地域管理处、事故发生所在城市监管局组织实施。

中国民航科学技术研究院航空安全研究所优点舒平表明，在中国，这类重要事故一般是由国务院或是国务院受权相关部门机构事故调查组开展调查，在其中会建立好几个技术专业工作组，例如航行组、适航组、飞机场组、公安机关组等，依照自己的职责进行有关调查。

在此次“3·21”东方航空MU5735航空器飞行事故发生后，中国民航局于事故发生当日启动应急机制，派遣调研组赶赴现场。

“在事故调查过程中，应遵循单独、客观性、深层次、全方位的基本准则。”盛汉霖详细介绍，调查理应由机构事情调查的单位单独开展，查清情况发生的各类缘故，并详细分析造成这种因素的要素，包含航空器设计方案、生产制造、运作、检修、确保、人员管理，及其领域规章制度、公司管理制度和执行领域的问题等。

“除此之外，在查清和科学研究与此次事情发生相关的各类缘故和造成要素的与此同时，还应重视与此次事情发生不相干，但在事情中泄露出的或是在调查中发现很有可能影响到安全性的问题。”

对于这一群众关注的问题，伍裂掘北京航空航天大学航空产业研究中心负责人高远洋表明，假如没法获得充足的、合理的数据信息或信息内容，事故调查很有可能会特别艰难，并且很有可能会必须不断很长期。

盛汉霖告知新闻记者，危害调查速率的一个主要原因便是黑匣子的损坏水平。假如黑匣子的数据储存作用完好无损，一般2个礼拜上下就可以进行译码器；假如其内存芯片损伤但水平不比较严重，可以送至规定的民航技术专业组织或试验室开展修补和译码器剖析。

假如处理芯片损害比较严重，就有可能必须把黑匣子再次送到生产商，历经长久的修复。而对全部飞机事故的调查必须综合性黑匣子数据信息、飞机残骸等各个方面的状况完成剖析，因此会费用更长的时间。

“一般来说，调查汇报是有时间限定的，理应尽快进行。由地域监督机构机构的事故调查理应在事故发生后的6个月内向型民航局递交汇报；由民航局机构的事故调查理应在事故发生后的12个月内向型国务院递交汇报。假如事故缘故的确无法查清，没法按时递交汇报，也理应立即提交说明，并报告现阶段调查进度。”盛汉霖说。

谈起本次“3·21”东方航空MU5735航空器飞行事故，盛汉霖表明，3层面难题很有可能会限定调查速率：“最先，一些材料表明坠机时大部分是处在俯冲情况，造成人体毁损比较严重，遗骸深插地下且撒落总面积大，收集起来比较艰难。

次之，受搜寻期内降水、滑坡等要素的危害，一部分遗骸被发现时很可能早已不是原先的部位，不利后面剖析；最终，飞机航班上工作人员所有不幸身亡，只有根据找寻事故目击者等方法侧边掌握有关状况。”

以中国中国民航局安全性信息管理系统2020年6月公布的川航“5·14”事情调查汇报为例子，这一份最终汇报文章正文一部分将近131页并包括数百人页附则、14份实验数据，全方位而详细地公布了客观事实状况、剖析、结果、安全性提议、已实行的安全防范措施等内容，被多名民航权威人物点评为“极其扎扎实实细腻的调查”。

“3·21”东航事故有何调查进展哪些信息值得关注

对外公布枣禅事故调查的初步报告和情况通报。目前，事故调查部门正在严格按照调查程序，仍在持续深入开展残骸及资料证据的检查和飞行数据的分析以及实验验证等相关工作。后续随着调查工作裂闹的推进，民航局将依法依规、及时准确地发布事故技术肆岩罩调查的情况进展和相关信息。

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